Nach einer Umrüstung eines nicht programmierbaren M5.9 Steuergerätes an einer ST4s auf das programmierbare M1.6 Steuergerät mit anschließender Abstimmung wie unter Chipanpassung beschrieben erhielt ich folgende Mail:
Sehr geehrter Herr
Sakowitz,
ich
hatte nach Ihrem
Tuning nun das erste
Mal Zeit, mich etwas
näher mit meiner
"neuen"
ST4s zu
beschäftigen.
Bei
Kaltstarts ist sie
etwas zickig
geworden. Die Duc
verschluckt sich, und
den Choke muss ich
jetzt auf etwa 2000
U/min einstellen.
Nach ein paar
Sekunden wird das
aber besser, und ich
kann den Choke auf
etwas über 1000 U/min
zurücknehmen.
Unter
4000 U/min läuft sie
jetzt etwas rauer als
vorher. Aber das
lästige Hacken, mit
dem der Motor bislang
unterhalb von 3000
U/min die Kette
malträtierte, ist bei
vorsichtiger
Handhabung des
Gasgriffs fast
vollständig
verschwunden (jetzt
hackt es erst
unterhalb von 2000
U/min).
Zwischen
4000 und 6000 U/min
erkenne ich meine
alte Tante Duc
wieder, da hat sich
die
Motorcharakteristik
nicht
verändert.
Ziemlich
genau bei 6000 U/min
holt sie kurz Luft,
und ab dann ist der
Teufel los. Mit
spürbar mehr
Heftigkeit und Power
als zuvor jagt sie
jetzt die
Drehzahlleiter hoch
und lässt sich nur
vom Begrenzer
stoppen. Nicht das
die "alte"
ST4s vorher
geschwächelt hat, sie
wurde nur ab 8500
U/min braver und
ruhiger. Aber jetzt
knallt sie, wenn man
am Gashahn reißt, mit
Volldampf durch die
Decke. Auch in den
größeren Gängen ist
obenrum spürbar mehr
Druck da.
Zum
Verbrauch: Ich habe
mich eine Tankfüllung
lang zurückgehalten,
sie verbraucht
tatsächlich einen
halben Liter Sprit
weniger auf 100
Kilometer als vorher.
Wenn ich am Hahn
ziehe (und die
Verlockung ist
wirklich groß), wird
sie gierig. Egal -
ich weiß ja, was sie
mit dem Sprit
macht.
Auch die
Fahrwerksmodifikation
(vielen Dank noch mal
für den nächtlichen
Einsatz) komme ich
sehr gut zurecht. Die
ST4s hat alle
Sturheit abgelegt,
legt sich deutlich
williger in Kurven,
hält Zwischenlagen
stabiler und kommt
auch deutlich
williger wieder hoch.
Für mich ist sie
jetzt merklich
einfacher zu
kontrollieren. Ich
hab auf meiner
Hausstrecke meine
persönliche Bestzeit
von knapp anderthalb
Stunden um fast 9
Minuten
unterschritten (und
das, obwohl ich
inzwischen von
Michelin Pilot Sport
auf Pilot Road
umgestiegen
bin).
Großer
Nachteil Ihres
Tunings: Ich lasse
mich zu deutlich
höheren
Geschwindigkeiten
hinreißen, als das
vor Ihrer
Überarbeitung der
Fall war. Hoffentlich
wird das mal nicht
teuer. Aber was soll
ich sagen, es macht
einfach nur Spaß.
Vielen Dank
(Name des Verfassers)
