Ausarbeitung und Programmierung von Weber Steuergeräten
Uns erreichen häufig Fragen wie: Was macht ihr bei der Chipanpassung eigentlich
genau? Deshalb möchten wir Ihnen hier einen Überblick über unsere elektronischen
Möglichkeiten und über das `know-how´ geben.
Wir mußten leider feststellen, daß die käufliche Software zur Chipanpassung nicht in
einem passablen Zeitraum zu einem optimalen Ergebnis führt. Darum gab es für uns nur
eins: Wir mußten uns ein praxisorientiertes Programm selbst schreiben. Gesagt - getan
. Dadurch sind wir nun in der Lage, eine Chipanpassung... weiter>
Beim Tuning der 900ccm Ducati-Motoren (z.B. aus den 900SS und den Monster Modellen) wird häufig eine Doppelzündung montiert. Es gibt da die abenteuerlichsten Anordnungen, die das Wechseln der zweiten Zündkerze zu einer sehr arbeitsintensiven Sache werden lassen, z.B. weil sie unzugänglich unter dem Zahnriemenrad versteckt wurde. Nach dem Digitalisieren der Köpfe fand ich aber eine Plazierung... weiter>
Kolbenbearbeitung: Ventiltaschen und Quetschkante
Beim Einbau größerer Ventile wie auch oftmals beim Einbau von Sportnockenwellen mit mehr Hub müssen die Ventiltaschen in den Kolben angepaßt werden. Ich habe mich für die Kolben der Ducatis speziell eingerichtet. Durch rationelles Maschineneinrichten kann ich Ihnen diese Arbeit bei höchster Präzision preiswert anbieten... weiter>
Kupplungsdeckel zur besseren Kühlung öffnen
Daß die Trockenkupplungen der Ducatimodelle thermisch hoch belastet sind ist ja kein Geheimnis. Bei der Verwendung von Sintermetallbelägen und/oder Anti-Hopping Kupplungen verschärft sich das Problem aber noch, besonders beim Einsatz auf der Rennstrecke. Nur ein offener Kupplungsdeckel reicht zur Kühlung allein auch nicht wirklich... weiter>
Es wird zwar immer wieder erzählt: Das geht nicht - ich mache es aber trotzdem:
Den Einbau der ultraleichten 180 Watt Ducati - Lichtmaschine der Racingmodelle in die
Ducatis mit der Denso Lichtmaschine. Je nach Version des Steuergerätes wird die
Masse dabei um 2,3 kg (P8) bzw. 3,0 kg (M1.5, M1.6 und M5.9) reduziert. Dabei
handelt es sich zum größeren Teil sogar um rotierende Masse. Ein mächtiger
Drehmomentgewinn und eine sehr viel direktere Gasannahme sind das Ergebnis. Sogar
das Handling verbessert sich spürbar (einfacheres Umlegen durch reduzierte
Kreiselkräfte). Weder die Kurbelwelle... weiter>
Das Quetschkantenmaß muß für maximale Leistung äußerst präzise eingehalten werden. Wege dahin gibt es jedoch mehrere: Laut Ducati soll das Maß durch verschieden starke Fußdichtungen eingestellt werden. Diese Dichtungen gibt es aber nur in einigen 5/100mm Sprüngen, von denen aber die meisten gar nicht lieferbar sind, und auch nicht für alle... weiter>
Das präzise und schnelle Erleichtern von Motorenteilen gehört zu meinen Standardarbeiten. Schwungscheiben, Kurbelwellen, Kolben und Zahnräder werden dabei am häufigsten bearbeitet. Da die meisten Teile davon im Betrieb rotieren erzeugen sie, gemäß Ihrer Masse im Betrag sowie der Plazierung, ein Trägheitsmoment. Dieses behindert Sie beim schnellen Umlegen des Motorrades durch zusätzlichen Kraftaufwand - Sie müssen mehr auf Ihrer Maschine ‚arbeiten’. Es behindert aber auch den Motor selbst beim Hochdrehen. Je weniger ‚Ballast’ der Antrieb mit sich herum schleppen muß , desto agiler... weiter>
Tuning ist eine Vertrauenssache.
Ich produziere keine
Massenware, sondern
Tuning oder Umbauten
genau nach Ihren
Vorstellungen. Ob Sie
Ihre Ducati
ausschließlich auf
der Straße fahren
oder auch
gelegentliche
Rennstreckenbesuche
dabei sind oder ob
sie nur im Wettbewerb
gefahren wird: Im
Gespräch finden wir
das Richtige für Sie.
Nutzen Sie meine über
20-jährige
Berufserfahrung für
Ihr Vorhaben, zu
Ihrem Gewinn.
Da
ich keine offizielle
Ducati
Vertragswerkstatt
bin, bin ich auch
nicht an Hersteller
gebunden. Sie haben
dadurch den Vorteil,
daß ich Ihnen nur die
Teile und Arbeiten
anbiete, die mich
selbst überzeugen
(was nicht so leicht
ist, wie schon einige
Hersteller /
Lieferanten
feststellen
mußten...). Wer mich
kennt weiss, das ich
keine Empfehlungen
auf Grund von
besonders lukrativen
Gewinnmargen
ausspreche. Bei mir
kommen nur Teile und
Werkstoffe erster
Wahl zum Einsatz,
eben ganz so „als
wenn es für mich
selber
wäre“.
Damit
es nicht nur schöne
Worte sind, bin ich
für Transparenz. Ich
zeige Ihnen auf den
folgen Seiten vieles,
was Sie so
ausführlich lange
suchen müssen.
Schauen Sie sich
bitte in Ruhe um und
entscheiden Sie dann,
ob Sie mir Ihre
Ducati anvertrauen
möchten.
Ein Wort noch zu
Preisen:
Ich spare
dort, wo es ohne
Leistungseinbußen
möglich ist: Bei mir.
Ich arbeite
rationell, wo dies
machbar ist. Das
bedeutet, ich
verwende z.B. eine
Vielzahl von
Vorrichtungen zum
schnellen und
präzisen Spannen, ich
kann auf eine Fülle
von digitalen
Zeichnungen aller
möglichen
Motorkomponenten
zurückgreifen, selbst
bei
“ausgefallenen”
Arbeiten verfüge ich
über Routine.
Ich
spare jedoch nicht
bei notwendigen
Arbeiten. Ebenso
kommen nur
Schneidwerkzeuge
aller erster Güte,
Meß- und Prüfmittel
in Industriequalität,
zum Einsatz.
Es
gibt bei hochwertiger
Arbeit beliebig viele
Möglichkeiten, etwas
schlechter zu machen
oder etwas gar nicht
zu erledigen. Deshalb
ist es auch nicht
schwer, auf dem
Papier etwas billiger
zu machen. Am Ende
sind Sie es aber, der
für mangelhafte Ware
oder Dienstleistungen
draufzahlen muß.
Bedenken Sie das
bitte bei
Preisvergleichen.
Bitte beachten
Sie:
Alle Arbeiten
in der Rubrik Tuning
sind grundsätzlich
nicht für den
Straßenbetrieb
gedacht und daher
immer ohne TÜV / ABE.
Hier ein beispielhafter Überblick möglicher Bearbeitungen:
- Computerunterstütztes Einmessen der Steuerzeiten
- Einbau größerer Ventile, Stahl oder Titan
- Einpassung von Nockenwellen
- Einzelanfertigung von Kabelbäumen gemäß Kundenanforderung
- Kolben reibungsarm beschichten
- Köpfe planfräsen (4-Vent.) und plandrehen (2-Vent.)
- Kurbelgehäuse ausdrehen (z.B. für größere Zylinder)
- Kurbelwellen erleichtern / feinwuchten (auch mit Schwermetall)
- Optimieren der Brennraumkontur
- Schwingenlagerung auf Gleitlager umrüsten (2Vent.)
- Sonderanfertigung von Ventilen nach Bedarf / gemäß Kundenwunsch
- Strömungsgünstige Bearbeitung der Drosselklappeneinheit
- Strömungsgünstige Kanalbearbeitung
- Umbau von nicht programmierbaren (z.B. M5.9) auf frei programmierbare Steuergeräte: M1.6 und P8
- Ventilführungen erneuern, in Kuprodur und auch in Thermo Hedul (F1 Werkstoff!)
- Ventilsitzbearbeitung: Schleifen, drehen, fräsen, auch runde Sitzkonturen
- Ventilsitze erneuern
- WIG-Schweißarbeiten an Stahl und Edelstahl, so z.B. an Abgasanlagen
- Zylinder: Hochverschleißfeste, reibarme Nickel-Keramik-Beschichtungen
Sie wünschen etwas, was hier nicht aufgeführt ist? Bitte nehmen Sie Kontakt mit mir auf.
Drehzahlmesser Antrieb mechanisch für die Ducatis 851 und 888
Wenn Sie Ihre Ducati 851 oder 888 mit einem modernen Motor z.B. aus der ST oder Monster Reihe fahren möchten oder in Ihren vorhandenen Motor moderne Nockenwellen einbauen möchten stehen Sie vor dem Problem: Wie bekomme ich meinen mechanischen Drehzahlmesserantrieb wieder zum laufen.
Dafür kann ich Ihnen nun eine Lösung anbieten – ich rüste Ihre Nockenwelle... weiter >
