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Mitnehmer
Anlasserkupplung |
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Schwungscheibe
Version
Street
I: |
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Schwungscheibe
Version
Street
II: |
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Schwungscheibe
Version
Race
I: |
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Zur Veranschaulichung hier mal der direkte Vergleich zwischen einem originalem Rotor und der Version Race I (ist die am meisten gewählte Ausführung bei mir). |
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Schwungscheibe
Version
Race
II: |
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Schwungscheibe
/
Zündrotor
Version
Street: |
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Schwungscheibe
/
Zündrotor
Version
Race: |
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Schwungscheibe
/
Zündrotor
Version
Street
I: |
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Anlasserfreilaufrad
71Z und
70Z |
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Großes
Primärrad |
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Kleines
Primärrad,
Version
I |
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Kleines
Primärrad,
Version
II |
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Zwischenwellenrad |
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Zwischenrad
Anlasser |
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Ölpumpenrad
Festpreis:
35,- EUR
inklusive
der
Umsatzsteuer |
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Buchse
(881.1.034.1A)
des
“großen”
Freilauflagers |
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Bremsscheibe
hinten |
Das präzise und
schnelle Erleichtern
von Motorenteilen
gehört zu meinen
Standardarbeiten.
Schwungscheiben,
Kurbelwellen, Kolben
und Zahnräder werden
dabei am häufigsten
bearbeitet. Da die
meisten Teile davon
im Betrieb rotieren
erzeugen sie, gemäß
Ihrer Masse im Betrag
sowie der Plazierung,
ein Trägheitsmoment.
Dieses behindert Sie
beim schnellen
Umlegen des
Motorrades durch
zusätzlichen
Kraftaufwand - Sie
müssen mehr auf
Ihrer Maschine
‚arbeiten’.
Es behindert aber
auch den Motor selbst
beim Hochdrehen. Je
weniger
‚Ballast’ der
Antrieb mit sich
herum schleppen muß,
desto agiler reagiert
er auf
Gasgriffbewegungen.
Jedoch wirken diese
in hohen Drehzahlen
so überflüssigen
Massen in unteren
Drehzahlen auch schon
mal ganz angenehm als
Drehmomentspeicher.
Die ungleiche
Drehgeschwindigkeit
der Kurbelwelle wird
durch mehr Masse in
eine Gleichmäßigere
gedämpft. Deshalb
gibt es eben auch
kein
‚optimales’
Gewicht für eine
Schwungscheibe. Als
Standard für noch
guten Motorlauf im
Straßenbetrieb
empfehle ich Ihnen
ein
Schwungscheibengewicht
von ca. 1kg. Für den
reinrassigen
Rennstreckenbetrieb
werden Sie
wahrscheinlich die
Version mit 370gr
wählen. Bei Fragen
wenden Sie sich an
mich - ich berate Sie
gern und
kompetent.
Das
Umarbeiten des
originalen
Schwungrades ist
übrigens viel
haltbarer als die
Aluversionen am
Markt, die sich gern
mal lösen. Das
Aluminium ist dem
Anzugsmoment (zum
Teil 270Nm!) nicht
auf Dauer gewachsen.
Selbst an den
Stahlversionen bilden
sich gelegentlich
Spuren in den
Anlageflächen, die
auf das
‚Arbeiten’ im
Betrieb hinweisen.
Das Nachdrehen der
Anlageflächen
erledige ich bei
Bedarf mit - es ist
im Preis
enthalten.
Senden
Sie mir einfach Ihre
Teile zu mit der
Angabe der
gewünschten Arbeit
bzw. Ausführung
(Rücksendeadresse
und gewünschte
Zahlungsart bitte
nicht vergessen, mit
Telefonnummer ist es
optimal).
Die
Bearbeitung erfolgt
nach Absprache
kurzfristig innerhalb
max. 3 Werktagen
(außer Kurbelwellen:
ca. 9 Werktage). Ich
sende Ihnen Ihre Teile zurück - ein Austausch findet nicht statt. Das verbietet sich, da viele der aufgeführten Teile Verschleißteile sind. Andere, wie z.B. Zahnräder, sind paarweise aufeinander eingelaufen. Ich bin mir sicher damit in Ihrem Sinne zu handeln.
Die gezeigten Abbildungen stellen nur die Standardarbeiten dar - fast - alles ist nach Absprache machbar...
Da
sich die
Einrichtungskosten
der Maschine
reduzieren, wenn ich
mehrere Teile in
Serie erleichtern
kann, gewähre ich
Ihnen einen Rabatt
auf alle Arbeiten,
die auf dieser Seite
(Tuning >
Erleichtern)
aufgeführt sind (ein
komplettes Getriebe
zählt dabei als ein
Teil):
Bei
Zusendung von
mindestens drei
Teilen: 15,- Euro
Rabatt
Bei
Zusendung von
mindestens fünf
Teilen: 30,- Euro
Rabatt
Voraussetzung dafür
ist, daß mich die
Teile als ein Auftrag
erreichen, das heißt
mit einer
Sendung.
Die
versandkostenfreie
Lieferung innerhalb
Deutschlands (ab
einem Brutto
Auftragswert von
200,- Euro) gewähre
ich vor Abzug des
Rabattes auch
weiterhin!
Ich liefere Ihnen keine halbfertigen Arbeiten ab, das bedeutet für Sie:
- Alle Bohrungen und Körperkanten sind, je nach Bauteil, entweder mindestens gratfrei, meist aber sauber angefast (die Gebernasen für die Pick-Ups dürfen z.B. nicht angefast werden!)
- Jedes Bauteil ist gründlich gereinigt, also direkt montierbar
Ich
biete Ihnen nun auch
die Hartbearbeitung
des kompletten Ducati
Getriebes ähnlich
der
Factory-Ausführungen
an. Dabei wird jedes
Zahnrad des Getriebes
sowie die
Getriebenebenwelle
durch Bohr- und
Fräsarbeiten
erleichtert. Bei den
meisten Zahnrädern
erfolgt die
Bearbeitung
beidseitig. Es wird
eine
Gewichtsreduzierung
von 450 Gramm (z.B.
bei den sogenannten
SP/SPS/R Getrieben)
erreicht. Bei den
Strada-Getrieben ist
der Gewichtsvorteil
sogar noch etwas
größer (bedingt
durch die teilweise
größeren
Getrieberäder), bei
den Racing-Getrieben
ist der Gewinn etwas
kleiner.
Auch
hierbei wird jedes
Zahnrad sauber
entgratet und
gewaschen, das
Getriebe wird mit
neuen Anlaufscheiben
und Seegerringen
komplett einbaufertig
montiert.
Festpreis bei
Anlieferung eines
kompletten Getriebes:
720,-
Euro
inklusive der
Umsatzsteuer, die
Versandkosten sind
frei.
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