Revision der Pankl Titan Pleuel Ihrer Ducati

Bedingt durch die eher elastischen Eigenschaften des Titanwerkstoffes unterliegen besonders die unteren Pleuelaugen einem Verzug und einem Verlust der Oberflächengüte. Der Verzug entsteht besonders wenn Motoren mit hohen Drehzahlen und schweren Kolben - wie es bei den Serienkolben oft der Fall ist - gefahren werden. Daher sind Rennstreckenmotoren und drehzahlbetont gefahrene Straßenmotoren davon eher betroffen als andere. Der Verlust der Oberflächengüte entsteht durch das „Arbeiten“ der Pleuel unter hoher Drehzahl: Das untere Pleuelauge verformt sich weitgehend im elastischen Bereich (d.h. wenn die Last abnimmt, nimmt auch die Verformung ab). Die Lagerschale reibt dadurch aber mit ihrem Rücken in der Bohrung des Pleuel, was zu dem Verschleiß führt. Das Gefährlichste aber ist die plastische (dauerhafte) Verformung des Pleuelauges, welche auch immer bei hoher Belastung auftritt. In der Folge wird die Bohrung längs zur Lastrichtung größer, was aber noch nicht das ursächliche Problem darstellt. Im Gegenzug wird die Bohrung quer zur Lastrichtung kleiner. Das ist dann rasch das Ende des Motors. Wenn das Lagerspiel durch die Verformung gegen Null geht ist keine korrekte Schmierung der Lagerstelle mehr möglich. Das Ende ist dann ein Festfressen der Pleuellager auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle und in der weiteren Folge ein Pleuelabriss. Das bedeutet praktisch immer einen Totalschaden des Motors (von der Sturzgefahr mal ganz zu schweigen), da das abgerissene Pleuelende -fast- alles zerschlägt was sich in Reichweite befindet.

Mein Rat deshalb:
Durch eine rechtzeitige Revision des Motors, insbesondere der Pleuellagerung, kann sehr oft das Schlimmste verhindert werden. Denn eines ist sicher: Es trifft nicht immer nur die Anderen...

Leistungsumfang der Revision:

• Sichtprüfung des Pleuel
• Vermessung des Pleuel
• Abfräsen aller Passflächen um einige 1/100 mm
• Läppen einer neuen Bohrung mit diversen Körnungen auf Maß
• Planziehen der seitlichen Pleuelfußflächen
• Einbaufertige Reinigung

Pro Pleuel berechne ich einen Festpreis von 180,- Euro inklusive der Umsatzsteuer, zuzüglich der Versandkosten.

Die Bearbeitung erfolgt in meiner eigenen Werkstatt nach einer Prüfung und Vermessung der Pleuel. Wenn Sie kein anderes Bohrungsmaß angeben, liefere ich 45,01-45,02 Bohrungen längs, quer je nach Verhältnissen der angelieferten Pleuel ggf. etwas größer.

Auf Wunsch können auch ab Lager neue Pankl Pleuelschrauben für 89,-Euro/Stück (Händlerrabatt möglich), inklusive der Umsatzsteuer - zuzüglich der Versandkosten, geliefert werden.

Für Detailinformationen bewegen Sie bitte die Maus auf die markierten Stellen.

So sieht das Pleuel nach der Bearbeitung aus:

• Maßlich einwandfrei
• Perfekte Rauhtiefe

Die Laufleistung eines Titanpleuel kann nur geschätzt werden, da sich jedes Pleuel im Detail anders verhält aufgrund der Eigenspannungen, die sich nicht völlig beseitigen lassen. Erfahrungsgemäß sollten Rennmotoren zwischen 3.000 und 6.000km revidiert werden (Racing Ducatis noch eher), je nach Drehzahlniveau, mit dem der Motor gefahren wird. Bei Straßenmotoren ist die Spanne der Laufleistung sogar noch viel größer: Zwischen 10.000 und 50.000 km gemäß meiner Berufserfahrung.

Zernarbte Oberfläche, schlechtes Tragbild und Passung für die Lagerschale, im Endstadium auch Sollbruchstelle für das Pleuel.

Bedingt durch eine schlechte Distanzierung der Kurbelwelle (die Vorspannung war in Ordnung, aber die Position der Welle im Gehäuse nicht) haben die Pleuelfüße an einander gerieben. Erhöhte Verlustleistung.
Die Pleuel werden nur im Kolben geführt (sogenannte Kopfsteuerung) und sollen sich am Fuß nicht berühren, da Titan auf Titan keine gute Laufeigenschaft hat und gern frisst.

Dieser Kunde kam gerade noch rechtzeitig zur Revision. Gut zu sehen: Die Laufschicht der Lagerschale ist bereits abgenutzt bis auf die Trägerschicht (Kupfer). Der Motor hätte sicherlich kein Rennwochenende mehr überstanden...