Diese Arbeit biete ich Ihnen zum Festpreis an:
200,- Euro
(Versandkosten frei
innerhalb
Deutschlands) pro
Gehäusehälfte /
Lagersitz, bei
zerlegtem und
gereinigt
angeliefertem
Gehäuse.
Die
Bearbeitungszeit
beträgt nach
Terminabsprache ca. 1
Woche.
De-und Montagearbeiten kann ich auf Wunsch gern für Sie erledigen, jedoch muß ich diese Arbeiten gesondert berechnen.
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Gut zu erkennen: Die matten Stellen, an denen das Lagerschild im Block Material abgetragen hat. Die glänzende Stelle dazwischen wird durch die Rille im Lagerschild außen nicht beansprucht. Hier ist nur mit einem neuen Lagerschild keine korrekte Reparatur möglich. Schwierig, aber möglich: Das exakte Einrichten der Mitte in einer bereits verschlissenen Bohrung. |
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Das gleiche Gehäuse nach dem Ausspindeln. Natürlich müssen die Bohrungen der Hauptlager absolut fluchten, um einen Fehlwinkel in der Kurbelwellenlagerung zu vermeiden. Auch eine Abweichung von der Position ist nicht zulässig, da sonst die beidseitig sitzenden Zahnräder nicht mehr sauber kämmen. Außerdem wichtig: Eine perfekte Rauhtiefe, um einen möglichst großen Traganteil für das spätere Pressmaß zu bekommen und auch unter Belastung dauerhaft zu behalten. |
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Aus hochfestem Stahl angefertigte Lagerschilde, gemäß der Blockbohrung ausgelegt. Die Außenkontur ist verändert, um den Traganteil weiter zu erhöhen. Hier ist ein absoluter Rundlauf zwischen Außen- und Innendurchmesser wichtig, um die Präzision der Blockbohrung nicht wieder aufzuheben. |
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Qualität,
die
ankommt. |
Leider kommt es
gelegentlich vor, daß
die Lagerschilde der
Kurbelwellenhauptlager
im Motorblock ihr
Pressmaß verlieren.
Durch das Mitdrehen
des Lagerschildes
läuft dann außerdem
noch das Gehäuse ein.
Damit kommt es zu
einer erhöhten
Belastung des
Motorgehäuses und zu
gesteigerten
Vibrationen durch das
entstandene Spiel
zwischen Hauptlager
und Gehäuse. Zu
erkennen ist das aber
meist erst wenn man
zum Lagerwechsel das
Gehäuse erwärmt und
dann der Lagersitz
mitsamt Lager
herausfällt. Ab Werk
gibt es leider keine
Übermaß-Lagerschilde.
Bei
einer Revision
spindele ich erst die
eingelaufenen
Blockbohrungen aus
und setze
anschließend
angefertigte,
hochfeste (16MnCr5)
Lagerschilde ein.
Diese Arbeit braucht
einiges an Erfahrung,
um die teilweise
kritischen Pressmaße
zwischen
Kurbelwellenhauptlager,
Lagerschild und
Motorgehäuse, die
sich auch noch
gegenseitig
beeinflussen, richtig
einzuschätzen und
umzusetzen.
Meine
Auslegung erfolgt
dabei gleich zur
Aufnahme der neuen,
dickeren
Distanzscheiben der
Kurbelwelle, da die
alten, dünnen
Scheiben gelegentlich
gebrochen sind (was
eine
Motorkomplettdemontage
zur Folge hat).
Weiterhin optimiere
ich die Außenkontur,
um die Pressfläche zu
erhöhen und somit der
Reparatur eine
maximale Lebensdauer
zu verleihen.
