Hier ein paar Bilder, abseits der trockenen Informationen, einfach weil sie mir - und vielleicht auch Ihnen - gefallen. Aus der Werkstatt, von der Rennstrecke usw...
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Die aktuelle Version meiner Showereinspritzung in Verbindung mit Racing Einspritzdüsen in Arbeit.
Verwendet auf einem Testastretta Motor (998R-Basis) mit 1078ccm und 42/34mm Ventilgrößen (eigenes Design).
Der Durchmesser der Einspritzung beträgt 58mm.

Für die Freunde der klassischen Motorräder:
Hier eine 888 SP5 (mit 926ccm Motor) und eine
888 SP4 (mit 916ccm Motor).
Beide bekamen neue Kennfelder erstellt, die SP4 bekam dazu noch ein P8 Steuergerät (zweites Kennfeld für den stehenden Zylinder) und eine Einspritzbrücke der 996 Modelle (größere Einspritzdüsen) spendiert.

Nun machen beide richtig Spaß :-).

Assen im Jahre 2002 - Sound of Thunder.
Ungeheurer Streß fällt ab nach dem Rennen, nach dem Sieg - Leben pur.
Emotionen, und deren Entladung.
Mein Lieblingsbild von den Rennstreckenfotos :-).

In Mugello mit Speer im Herbst 2001.
Unsere beiden Maschinen aus der IDM, SuperSport und StockSport.
Links die 996S, bzw. was davon übrig ist.
Rechts die 748RS, inzwischen mit einem 996RS Motor und allem was schnell macht für freies Angasen ausgerüstet.

Prototyp meiner 58 mm Einspritzung für Testastretta - Motore, hier bei einer 998 R.

Hasenjagd ;-)
Noch mal die selbe 58er.

Hier mal die Kurbelwelle einer Factory - Testastretta. Nur noch Kurbel - kaum noch Welle ;-). Spaß beiseite: Innen ausgedreht, seitlich abgefräst, mit Schwermetallstopfen - hat man ja alles schon mal in die Hände bekommen. Aber das hier war doch mal wieder etwas Besonderes.

Mein erstes Projekt in 1997, Rennfertig in 1998. Der schnellste 2-Ventiler, der seinerzeit unterwegs war. Wolfgang Bax gewann damit auf Anhieb die 2-Ventiler Klasse Formula Twins 1998. Hier eine Abbildung mit Doppelzündung und Keramik - Ventilen (45 / 39), die sich aber als nicht zuverlässig genug herausstellten.

/Fast/ zu schön, um es einzubauen...